軸承極限轉(zhuǎn)速極限轉(zhuǎn)速是指軸承在一定負荷和潤滑條件下允許最高轉(zhuǎn)速。這時滾動體和保持架的慣性力以及極小的形狀偏差，不僅導(dǎo)致運轉(zhuǎn)狀態(tài)的變化，而且造成摩擦面間溫度升高和潤滑油的性能變化，從而導(dǎo)致滾動體回火或軸承元件膠合失效。軸承究竟從何轉(zhuǎn)速起開始出現(xiàn)這樣的運轉(zhuǎn)干擾，尚未精確確定。在所有軸承樣本資料中，所推薦的各類軸承的極限轉(zhuǎn)速值，只適用于承受徑向負荷的普通級軸承。在軸承樣本中未見到E704軸承的極限轉(zhuǎn)速，但可從原蘇聯(lián)別捷爾曼著的《滾動軸承手冊》一書中的簡易概略計算公式求得：ng=900000/（d+D）式中：d為軸承內(nèi)徑；D為軸承外徑。普通級G704軸承的極限轉(zhuǎn)速ng=14516r/min.由于E704軸承需承載徑向負荷和軸向負荷，軸承精度等級為E級，高于普通級，所以實際極限轉(zhuǎn)速與計算轉(zhuǎn)速略有差異。

　　軸承接觸角的變化接觸角對深溝球軸承講，是指鋼球與內(nèi)外圈滾道接觸點的連線與溝道中心線之間的夾角，用α表示。當(dāng)深溝（向心）球軸承的接觸角α越大時，其軸向承載能力也越強。在軸承僅承受徑向負荷時，接觸角α=0°；當(dāng)承載部分軸向負荷時，接觸角α將在5°～15°之間變化。接觸角的變化將隨徑向游隙值的變化而變化。軸承的軸向游隙按國軍標(biāo)GJB269-87《航空滾動軸承技術(shù)條件》的規(guī)定，E704軸承只測量徑向游隙，不測量軸向游隙。規(guī)定的徑向游隙值為0.01～0.024mm.實際情況是：當(dāng)深溝球軸承承載軸向負荷時，內(nèi)外套圈就有軸向相對移動，即使鋼球與套圈滾道接觸，形成接觸角。軸承的軸向游隙將隨接觸角而變化。各類型球軸承的徑向游隙、軸向游隙和接觸角之間存在有一定的幾何關(guān)系。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)