針對潤滑油壓低跳閘試驗表明，在油泵聯(lián)鎖自啟到小機跳閘，整個過程維持了6～10s，也就是說，兩臺主油泵切換時，另一臺油泵能建立起油壓的時間需6s以上。同時我們還發(fā)現(xiàn)，在以前的小機跳機過程中，雖然表現(xiàn)為一次安全油壓低跳機，但實際上是油泵的出口壓力已變低，引起一次安全油和潤滑油壓同時降低，只不過首先表現(xiàn)出來的是一次安全油壓低造成機組的跳機。因此，我們按照相同的思路，決定在油泵出口母管至潤滑油管路上也加裝一套蓄能器。

　　根據(jù)小機主油泵的設計出口流量和小機汽泵組軸承設計供油量，及小機主油泵切換時所需的時間，按10s計，首先計算出所需蓄能器的容積；然后按照現(xiàn)場實際情況，對蓄能器的結構、外形、容積、充氮壓力等各參數(shù)進行設計，并通過咨詢東方汽輪機廠，確定潤滑油蓄能器參數(shù)如下。系統(tǒng)需總供油量：320/60×10=53.3L充氮壓力：0.4MPa；考慮到蓄能器的體積較大，為保證總供油量及整體效果，我們計劃選用4只40L的蓄能器，使其供油量達到80L（另80L為氮氣）；另外，我們考慮到該蓄能器組在正常運行時可能會對整個系統(tǒng)油壓產(chǎn)生影響，因此將其出入口管道分為兩路并分別加裝逆止門，以更好地保證供油效果。在一次安全油和潤滑油管路上分別加裝了一組蓄能器，只是其容積不同。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)